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股票资讯  2021-03-24 07:27:39

【猎云网北京】6月25日报道(正文/探马)

自从成为国家战略后,新能源汽车产业就成了一个巨大的出口,吸引着各行各业的人在出口里狂舞。这一幕就像黄河,泥沙俱下。

随着电动汽车产品陆续投放市场,许多隐藏的问题逐渐浮出水面。

今年5月,有消息透露,刚买了3个月的一辆野马U-Energy E350在充电过程中自燃,整车烧得面目全非,只剩下一帧。幸好没有人员伤亡。

(野马/图片-3/U自燃后能量E350(参数|图片)图片来自网络)

这起事故在网上引起了热烈的讨论和质疑。但奇怪的是,质疑的重点并不是野马汽车和电池供应商固神能源,舆论之剑几乎都指向了另一款与固神电池匹配的车型-魏玛EX5(参数|图片)。互联网开始质疑魏玛汽车的电池质量。一时间,魏玛汽车被推到了风口浪尖,甚至有互联网报道称,魏玛EX5退订用户“高达30%”。被“意外伤害”的威尔玛很无奈,同时他也被澄清,发现了新的问题。

然而,不幸的是,事故本身很少受到关注。野马U-E350自燃原因和事故调查结果谁也不关心,这次事故慢慢会被遗忘。

猎云多次致电野马汽车和电池供应商固神能源,但双方对自燃事故的调查结果守口如瓶,野马U能源系列用户的安全顾虑一直未得到解答。

其实野马U能E350本身就提供了很多不为人知的信息,这次自燃事故也揭开了造车乱象上面的遮羞布。

用“隐藏的宇宙能量”造汽车?

马也U能E350是由中能东道集团有限公司(“中能东道”)和四川马也汽车有限公司(“川奇马也”)共同研发生产的电动车产品。2015年11月,中能东道与传祺野马签署合作协议,双方共同推出野马U-Energy系列电动车。

“被称为‘集群创新’的野马U can E350 SUV,正是中能托管的东西。”一位知情人透露给猎云。

所谓“联合研发”,两者具体分工是:中能东道提供技术和动力系统,负责野马U能系列电动车的市场运营和销售;川汽野马提供车身,负责整车生产。

中能东道表示,其中能郭盛动力电池科技(北京)有限公司(“中能郭盛”)负责打造U-energy品牌动力电池,“以具有自主知识产权的核心技术为发展源动力”。

这个说法是站不住脚的。事实上,中能郭盛只是动力电池的一个运营平台,在为投资者匹配动力电池项目和动力电池供需双方方面扮演着中间人的角色。不难理解为什么野马U能用E350代替中能郭盛开发的动力电池组装固神能源。

“野马U能E350和野马T70(参数|图片)一样,外形都是复制品,只是在细节上玩了点小把戏”,知情人说,“野马U能E350只是中能东道为了快速上市而保存的车型”。

官网中能东道有这样一段高深莫测的自我介绍:“中能东道是一个创新的新能源产业集群发展平台。集团以东方智慧为思想核心,以隐性宇宙能量开发为技术核心,以五行架构为管理核心……”

一些新造车企业鼓吹的“颠覆旅行”、“重新定义汽车”的想法已经够新奇的了,但中能托管却达到了另一个层次。它利用“隐藏的宇宙能量”、“五行结构”和“东方智慧”开展新能源造车活动。这种定位高端而神秘,难免给人一种夸张和退缩的感觉。

常问:造车还是圈钱?

每一个投资造车大潮的创业者都会被问到同样的问题:造车的初衷是什么?创业者的答案都差不多,要么是因为很难压抑自己造车的感觉,要么是因为不能错过新能源领域的窗口。当然也不排除造车的人有“钓鱼走人”的心态。

中能东道集团的大部分股东也是东方裕道的大股东,东方裕道通过集资获得了第一桶金。

“2013年,东方宇道成立深圳史圣汇联信息科技有限公司,并以微信业务代理的名义在全国募集数亿元。”一位知情人告诉《猎云》。“2015年,东方宇岛转型为中能主机,玩以前玩过两次的游戏。”

“这几年投资人的钱从东方宇道的股权变成了史圣汇联的股权,再变成了中能东道的股权。这些股票在空壳公司之间跳跃,但没有可见的实际产品。出来吧。“这个内幕透露了。

野马U-Energy系列产品只是中能东道在新能源领域的布局之一。此外,中能东道还成立了负责R&D和新能源汽车生产的公司、负责新能源汽车共享出行的吕赤旅行公司、负责新能源汽车销售和运营、融资的中能资本公司。根据公开信息,猎云发现,目前国内中能东道旗下的新能源公司有数十家,间接持股企业难以统计。中能东道编织出一个相互呼应的新能源网。

(中能东道直接参与或持股企业地图)

点击这个网络的任意一个节点,就会呈现一个与中能托管相关的新企业网络。每个企业的法人和参与股东交织在一起,错综复杂。此外,频繁的股东增持和退股,使得中能托管的股权网络更具吸引力。

造车是个大工程,没有几百亿人民币的资金保障,很难维持下去。因此,大多数新车制造企业选择向投资机构开放融资,这已经成为新车制造企业走向未来的唯一途径。不过中能东道是个例外。该公司向公众出售“原始股”,理由是中能万源、吕赤汽车、吕赤旅游和中能郭盛等公司计划上市。诱人的投资吹风会、创业吹风会、路演招商会将陆续举行。

(中能万源发布的绿池旅游集资海报图片来自网络)

中能东道旗下的中能万源和陆驰出行招募“车主合作伙伴”,即花25万元购买一辆野马U-Energy E350电动车,然后将车辆放在共享的出行平台上运营。“车主合伙人”每天可从车辆实际运营中提成订单收入的40%,5年预期收入可达252240元。加上股票和车利的变现,5年的预期总收益高达295.509万元,如此高的回报扼杀了市场上大多数正规的投资项目。

但投资者与吕赤旅游签订的股权证明和委托投资协议,因无工商变更,不会被法律认可。

“本集团从事新能源技术研发多年,无公开经营业绩。”中能东道告诉媒体。中能东道无业绩,无制作资质,以即将上市为噱头吸收大量社会资金,属于变相吸收公众存款,涉嫌非法集资。

“原来的炒股骗局层出不穷。投资者只在上交所、深交所三个公开市场和承担新三板交易结算的全国中小企业股份转让系统买卖股票,受法律保护。其他形式私下转让。”一个证券从业者告诉猎云。

事实上,社会越来越多地质疑中能东道的非法集资,甚至其控股公司吕赤汽车也受到质疑。

吕赤汽车的意图是什么?

业内偶尔听说过吕赤汽车,但知道的人不多。吕赤汽车科技(上海)有限公司(「吕赤汽车」)于2016年8月24日成立。当时,其唯一股东是中能东道集团的子公司吕赤汽车科技(北京)有限公司。目前,吕赤汽车的股权发生了变化。据公司官网介绍,吕赤汽车集团在香港注册,总部在上海。

吕赤汽车的麻烦源于一场争端,这场争端让吕赤汽车进入公众视野。

2018年5月5日,与吕赤汽车合作的意大利一汽公司高层向媒体透露,吕赤汽车欠一汽公司2700万欧元,该公司已停止吕赤汽车的所有工程项目。如果吕赤汽车没有付款,国际开发署将采取法律措施解决问题,并要求赔偿损失。

绿驰轿车“金星”轿跑参加2018日内瓦车展

I.DE.A是意大利著名的设计院,主要从事汽车设计。一、德甲受吕赤汽车委托开发A00级轿跑产品“金星”。与此同时,吕赤汽车也启动了对一汽的收购,未能通过国家相关部门的审批。因此,吕赤暂停了意大利“金星”coupe项目,该车被意大利国际开发署扣留,错过了2018北京国际车展。

"我们怀疑整个绿驰汽车项目是一个骗局."道德,国际发展署的首席执行官说。他认为吕赤汽车应该付清剩余的2700万欧元。

为了理清与控股股东中能东道的关系,汽车采取了一系列措施,包括将法人程三刚变更为、朱不再任职、撤回其在旅游的股份、变更与中能东道关联公司的股权关系等。

吕赤汽车副总裁梁潇透露,中能东道是吕赤汽车的大股东,但未来吕赤汽车不会与中能东道有任何关系,也不会使用中能东道的工业中心。吕赤汽车公司正在寻找铸造厂。

绿驰汽车执行副总裁任亚辉就更直白了:“目前除了绿驰汽车,所有打着“绿驰”旗号的公司都与绿驰汽车无关。”

事实上,无论从股权上还是从表面上看,它都无法给出吕赤汽车是否在认真造车的结论。也就是说,无论我们是否与中能东道划清界限,这都不会改变吕赤汽车的初衷。不管之前投入的自有资金来自哪里,投资者最终都会收回成本。

猎云网获悉,绿驰汽车制定了详细的融资计划:2018年完成20亿至30亿元的B轮融资;2019年完成60-80亿人民币的C轮融资,实现产品量产上市,半年内出车。

“我们现在已经开始上市咨询,目标是在2020年至2021年间实现上市。上市目的地是香港或美国纳斯达克。”任亚辉说。此外,他还强调,绿驰车不瞎折腾,不赚钱。

吕赤的汽车产品还没有上市,OEM也没有确认。现在已经开始IPO辅导,做了这么激进的发展规划。如果目的不是圈钱,那是为了什么?


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