「股票600230」特斯拉怎么了

股票资讯  2021-05-03 15:57:16

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特斯拉的评价又有争议。

昨天上午,2021上海车展媒体日第一天,在国家会展中心7.2厅特斯拉展台,一名身穿印有“刹车失灵”字样的白色t恤的女子站在一辆红色Model 3展览车的车顶上,反复喊着“特斯拉刹车失灵”,被工作人员强行带离现场。

事发后,特斯拉展台设置警戒线,现场工作人员撑伞遮挡人群,10多名保安在现场维持秩序。后来,上海国家会展中心派出所工作人员告诉EqualOcean,该女子已被带到派出所调查。

事件现场引起了人们的围观,在网上引起了轩然大波。

拥有类似维权经验的知乎网友瑞安表示:“根据个人与特斯拉的谈判经验,如果要求合理、有理有据,赔偿谈判过程是顺利的,特斯拉有专人负责全程的后续沟通。如果你能闹这么久,还这么干,要么证据不足,要么无理取闹。”

但也有网友直言:“但如果可以采取常规维权方式,何苦这么做?”

在今天的新闻发布会之前,上海市公安局青浦分局发布了一份警告通知,称上述女子张因扰乱公共秩序被判处行政拘留五天。警方建议,他们应该表达自己的要求,维护自己的权益,不要采取过度的行动,否则将承担法律责任。

“非常规方式”

这不是特斯拉第一次陷入车主维权风暴。

一年多来,“失控”、“刹车失灵”、“黑屏”、“异响”、“辅助驾驶自动启动”等问题层出不穷。国产3型自交付以来,北京、上海、杭州、南充、无锡、临沂、郑州、温州、广州、深圳、南昌等地已发生“异常加速”或“刹车失灵”导致的交通事故十余起。

针对这些事故,特斯拉官员指出,大部分都是“驾驶员误操作造成的”,车辆本身没有任何缺陷。

4月17日(当地时间),特斯拉在美国德克萨斯州又发生一起事故。据外媒报道,一辆特斯拉Model S轿车在高速公路上行驶时撞到树上起火,车上两名男子死亡。事故发生时,汽车处于无人驾驶状态。

这起车祸没有调查结果,有车展车主维权的事情。

不过这次特斯拉反应很快,昨天下午3点通过官方微博回应:

关于车主在2021年4月19日车展上的行为,我们知道车主是河南安阳2月份超速违章事故的车主。

据了解,车主以非常规方式获得证书进入展厅,在展台周围直播,展示定制的维权t恤,登上楼顶大喊大叫。现场工作人员注意到这一行为后,多次用言语劝说,但业主并未停止相关行为。现场工作人员与展会主办方协商后,主办方认为这一行为严重影响了展会的正常秩序,协调公安和公安执法人员劝说其离开业主。

据了解,车主之前因超速违规发生过碰撞事故,之后以产品质量为由坚持要退车。在过去的两个月里,我们一直在与车主积极协商,表示愿意协助完成检查、维修或保险索赔,同时提出各种解决方案。然而,由于车主不接受任何形式的第三方检查,他们强烈拒绝我们提出的所有解决方案。

对于以上说法,张小姐认为是断章取义。同时,她不认可特斯拉关于事故定性的说辞,认定特斯拉是“伪造数据”、“歪曲事实”、“误导舆论”。

我从来没有说过不同意第三方检测,但是我不同意去他们指定的不专业的鉴定机构,因为我怀疑特斯拉会在里面施加影响。

警察从来没有判定过超速,我们也从来没有否定过事故证明。安阳交通管理支队出具的《道路交通事故认定书》判定我们负全部责任。依据是后车要与前车保持足够的安全距离,以便采取紧急制动措施。这个判断并不是说我们超速了,而是说我们没有和前面的车辆保持安全距离。

“不可能妥协”

事情已经到了这个地步,不得不说和特斯拉一贯的“骚操作”有关。

特斯拉上海工厂投产后,国产Model 3至今经历了5次降价,起步价从最初的35.58万元降到了现在的24.99万元。每一次降价都会引发一轮舆论激化,反复的“割韭菜”行为让部分老车主渐行渐远。

“买之前,把你当爸爸。买了之后六个家长就认不出来了。”特斯拉车主评论社交媒体。“特斯拉是‘谁爱谁’的态度,‘你很荣幸买我的车’。”

反复曝光的刹车问题明显降低了车主的信任度,消费者维权事件频频引发舆论。“一次事故两次事故还是正常的。我已经开始怀疑这辆车确实有这么多事故的问题。”网友小乔说。

然而,一些车主表示,特斯拉并非一无是处。“每次车子差点出事,特斯拉总会及时打电话询问情况。”特斯拉Model 3车主何勇坦言。

针对本次车展车主维权事件,特斯拉中国副总裁陶琳昨日下午接受媒体采访时表示,“她贡献了最近所有的负面报道”,“不可能妥协”,再次印证了特斯拉在外部评价中一贯的“强硬”、“傲慢”、“不够真诚”的态度。

这一回应引起了消费者的不满,大量网友涌向陶林微博评论“谢谢,因为你的傲慢,我不会再考虑买特斯拉了。”。

据国内某新势力的用户关系负责人表示,这是特斯拉与用户缺乏沟通的结果。“你不能等着一年一次的车展公开‘交流’,问题一下子就爆发了。可以很好地解决用户在日常使用中的需求和顾虑的及时改善。"

特斯拉在处理用户关系上的公开态度让它与用户站在了对立面,但问题的核心不得不回归到其车辆是否存在质量问题。

此前,有媒体发表文件揭露特斯拉中国工厂的各种乱象,不少业内人士告诉他们“特斯拉为了完成产量,不择手段降低质量标准”,在仓库和物流工作的员工表示“不合格零件会莫名其妙地消失”,还有特斯拉工程师感叹“品控方面的工艺精度还不如一个半点”。

特斯拉对此的回应是直接提起诉讼。陶琳也在微博账号上回应:“这篇文章太离谱了,超出我们的想象。槽太多,不知从何说起。”

昨晚近12点,特斯拉在微博发布的车展车主维权事件最新声明中也强调:

作为一家汽车科技企业,行车安全和产品质量一直是我们不妥协的品牌追求和基本原则。

对于关于特斯拉产品安全的各种质疑和担忧,我们始终愿意全力配合国家第三方权威机构的全面检查,希望能让特斯拉消费者放心,争取他们这样的理解和谅解。

“车辆没有责任”

今年年初,国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了246特斯拉失控加速事件的调查结果。结果显示,246例均为踩错踏板所致。

“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统中存在任何导致事故的故障,也没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”NHTSA说。

陶林曾经引用过这个报道,说特斯拉的制造并没有增加司机踩错踏板的可能性。默认情况下,上述200多起失速都是由于驾驶员的误操作造成的。

事实上,以特斯拉(Tesla)为代表的单踏板模式(动能回收制动)一直备受诟病,业内也有观点认为电动车频繁失控可能与此有关。

这种模式的优势是显而易见的——它不仅可以在一定程度上增加续航能力,而且在适当使用时还可以增加车辆的舒适性和安全性。比如不需要频繁切换刹车油门,在坡道上不容易打滑,但缺点可能是致命的——不习惯的车主往往在关键时刻无法做出准确的操作。

单踏板模式驾驶车辆时,在标准动能回收模式(非紧急)下制动时不需要完全释放油门,只需要根据所需制动距离调整油门释放范围,紧急制动时才使用制动踏板。

何勇表示,习惯动能回收模式的用户的驾驶习惯可能会逐渐改变:习惯将脚放在油门附近,紧急情况下可能会有安全隐患。

“因为动能回收,没有完全松开油门就可以减速,所以不需要踩刹车。但是,一旦在紧急情况下踩了意识,就有可能踩油门。”

“为什么是国产特斯拉的问题?而国产的是不是3型居多?”特斯拉Model 3的另一位车主卢克抛出这样一个问题,想必是很多消费者和网友心中最大的疑问。

业内一位未透露姓名的人士表示,尽管做出了事故责任的判断,但特斯拉在产品控制方面也遵循了一贯的激进路线。

“国内很多特斯拉供应商都被国内企业取代了。对于传统的汽车工厂来说,评审一个新的供应商需要1-2年,产品验证需要2-3年。总共4-5年是正常的,但上海特斯拉工厂从启动、生产到交付只用了8-10个月。”

写在最后

昨天下午2点,陶林在面对媒体时自信地表达了自己的立场,表示“没有办法妥协”,“这是新产品开发的必要过程”。

昨晚12点,特斯拉的第二份声明变脸了,字里行间透露着“真诚接受意见和批评”,强调“真诚是最好的桥梁,这种力量是我们在中国学到的最根本的力量”。

哪个才是真正的特斯拉,谁不真诚?

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(文章来源:艺鸥。com)


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