威来电池,让市场心惊:不是重大技术创新,“真”固态电池电阻长 神州租车公司

股票资讯  2021-03-24 20:15:50

上周末,威来汽车发布了“大动作”,宣布首款容量高达150千瓦时、续航1000公里的固态电池,计划于2022年第四季度交付。

受此影响,a股锂电池概念股昨日遭遇重挫。星元物资收盘下跌16%,星元股份和奥科股份下跌超过11%,新筑邦下跌近7%,恩杰股份、普泰来、实达盛华等股票下跌。

当晚,众多锂电池产业链公司在互动平台上回答了投资者的提问,并回答了投资者关于固态电池的提问。

固态电池还没有出现,市场似乎被吓坏了。然而,据工业证券分析师朱越称,市场没有必要担心固态电池暂时占据液态电池市场。

原因是,按照现有的技术路径,稳态固态电池有望用于消费、军工等成本不敏感的领域,汽车动力领域有望以高端车型为主,约占20%。

我们认为,固态电池的趋势与正极除钴的趋势有本质区别:正极除钴的能量密度、成本等商业模式可以贯穿;然而,由于固体电解质的高成本,如果没有革命性的技术路径创新,固体电池很难大规模装载。

考虑到固态电池的技术和成本都非常困难,以上分析师预测现有四大材料体系将长期维持,魏来描述的新的正负技术并不是行业内的重大创新,领先的电池厂商已经掌握。

因此,工业证券认为,长期以来,液体电池是主流,而固体电池十年空间较少,这不是一种工业趋势,对现有液体电池系统的影响有限。

固态电池分析

固态电池是一种电池技术。与今天常用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同,固态电池是使用固体电极和固体电解质的电池。

因为科学界认为锂离子电池已经到了极限,近几年固态电池被认为是可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂和钠制成的玻璃化合物作为导电物质,取代了以往锂电池的电解质,大大提高了锂电池的能量密度。

换句话说,随着电动汽车技术的发展,固态电池可能会取代现在广泛使用的锂电池。

在工业证券看来,固态电池使用固体电解质去除隔膜和电解质(隔膜只能承受140~160度的温度,容易热失控;电解液为聚合物液体,为易燃聚合物),提高了电池的安全性。

但其缺点是不使用电解液时电池的离子电导率低,导致内阻大,循环性能和倍率性能差。

技术瓶颈还没有克服。目前只能先使用半固态电池,即在液态电解质中加入固态电解质的成分,而保留原电解质和隔膜,同时加入固态电解质的成分。

因此,工业证券预计电池成本将增加100%以上,商业价值有限。

具体到威来发布的150度固态电池组,以上券商看到的只是一次半固态电池,与特斯拉无钴电池有本质区别,不能代表行业趋势。

1)与一次半固态电池相比,界面层改善,热稳定性和安全性提高(热失控临界点提高)。估计界面层的原材料成本比较高。

2)对现有的四大材料体系没有改变或影响,尤其是隔膜和电解质没有太大变化。

3)能量密度提高到360 Wh/kg(目前平均水平为250 Wh/kg),主要是对正负极进行了改进,使用了预锂化负极和纳米包覆超高镍负极。大规模生产的进展取决于后续的进展。

4)1000公里的电池寿命也是由于150千瓦小时的电池组和增加的能量密度。

汽车公司准备好了 目前,国内外头车厂商已经在固态电池领域布局。

国内对固态电池研究比较深入的企业,如慧能科技、陶青科技、卫兰新能源等都选择氧化物体系。世界领先技术SolidPower走硫化物路线。日本的丰田、松下、日立也采取与集团合作的模式,深化硫化物路线。QuantumScape同时在三个方向进行研究。

国内大部分电池厂商和海外丰田、QuantumScape都是从固液电解质混合物的半固态产品开始。

目前,至少有三个原型已经配备了来自卫兰新能源和陶青科技的半固态电池。

此外,头车公司和锂盐水龙头也向市场注入了资金。

两年来,BAIC、SAIC、广汽先后参与了陶青能源的D/E/E+/E++轮融资。一汽参与了2020年慧能科技D轮融资。

卫兰新能源:以中国科学院技术为依托,同时由中国科学院物理研究所和中国科学院科技成果转化基金(均持有11.8%的股份)投资。锂盐龙头天奇锂业,以投资方式进入。

奇峰锂业:直接进入市场,与中科院宁波材料研究所合作成立子公司——浙江丰利新能源;积极寻求与汽车公司的合作。

至于外企,大众在2014年已经持有Quantum Scape 5%的股份,2018年和2020年两次增资约3亿美元,目前持有31.1%的股份。


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