原车价格亏损半年?这个品牌的电动车保有量堪比BBA 期货软件下载

股票资讯  2021-03-25 00:41:11

如果有人在买车前告诉你:做好长期持有的准备,因为它的价格会损失半年,即使你能接受,也没有“下一个”接手。那么你还会买这辆车吗?大多数人可能不会。这就是电动车的尴尬局面。

二手电动车不值钱是众所周知的,但是威来计划在五年内投资30亿元建立官方二手车体系,让自己车型的保有量可以媲美BBA。真的有可能吗?

威来汽车总裁秦在2019年的一次沟通会上表示,“我们必须确保我们的汽车在二手车价格方面不低于燃油豪华汽车的价格。如果达不到,我们就赔偿。”

后来,和秦再也没有提起过这句话。从威来目前的规模来看,是绝对有能力做到的,但官方自下而上只是最简单粗暴的手段,二手车体系无法融入直销体系、车电分离、电池租赁的闭环,无法实现良性循环。

那么威来二手车系统的主要内容是什么?威来二手车系统和其他官方二手车系统本质上没有太大区别,都是政府主导,只不过威来二手车采用和新车一样的直销模式。

威来二手车系统最大的优点是威来将电池形成了一个独立的价值体系(车电分离),将电池资本化,使每个电池在流通过程中实现最大价值。威来的二手车业务正好承接BaaS系统(电池租赁),即使车没有电池也不怕卖,解决了用户通过BaaS模式买车的后顾之忧。

同时,在具体条款上,威来汽车为新老用户保留了很多权益。

如图,新老用户可以获得电池保修、积分、威来值、折扣等相关权益,整体上还是很有价值的。

据中国汽车经销商协会报告,2020年12月,奔驰、宝马、奥迪3年保龄率分别为69.5%、61.6%、62.7%,价格稳定。而电动汽车的保养率是集体的,宝马i3(参数|图片)、腾狮和荣威RX5(参数|图片)的典型纯电动保养率都在40%以下,其中宝马i3为39%,在电动汽车中已经是比较高的存在了。

但有一个纯电动车品牌已经逆风翻盘,那就是特斯拉,3年保值率66.3%,在豪华品牌上超过宝马和奥迪。很难想象疯狂降价的特斯拉能有二手车这么高的价格。

其实这也和特斯拉的产品分不开。好的产品好的品牌自然会受到二手车市场的青睐。特斯拉因为新车降价占领了其他品牌的市场份额,市场份额高,二手车的保存率自然可以高。

威来和特斯拉不是一个型号。威来李斌公开表示,威来不会降价。威来比特斯拉贵。参考特斯拉的尺寸和材质,Y型(参数|图片)价格不低。

特斯拉的基本定价逻辑是按成本定价,而威来是以车辆的整个生命周期为准绳。特斯拉毛利率大,可以支持降价。威来确实是亏本卖了。

威来发布的二手车体系也稳定了新车的价格体系,达到一定的生产规模后实现合理的毛利。此外,威来还公开表示,无论是新车服务还是二手车服务,威来都优于特斯拉。

威来二手车系统的建立会对整个二手车行业产生什么实质性的影响吗?电动车保有量能提高一升吗?答案是影响不大。

威来不是第一家吃螃蟹的车企。杜云汽车针对π1(参数|图片)和π3(参数|图片)车型推出三年50%折扣回购政策;欧拉·R1推出“价值保值与赎回”;魏玛汽车推出“半价取件,四折回购”服务;几何汽车推出“两年三折价值回购”等等。

这些车企不能保证此举会稳定自己的价格体系,更不能保证对行业有很大影响。电动车保养率低完全是因为电池技术不成熟,或者是因为电池更新太快,一年之内电池寿命增加了几百公里,电动二手车价格变化不大,很难想到赔钱。

电池行业的标准无法统一,每个品牌的产品设计还是要遵循每个品牌的尺寸标准,尤其是车身、底盘等结构件,电池要布置在底盘上,这与上述关键尺寸密切相关。所以威来只能影响自己,因为别人做不到换电和租电池这两步。

在电池技术还有提升空间的情况下,电动汽车除非有威来这样的闭环系统,能让电池价值最大化,车主也不需要因为电池贬值而损失太多,否则无法阻止下滑。或者像特斯拉,品牌和技术都是顶尖的,市场份额大,二手车的保存率自然会高。

只有威来和特斯拉,其他电动车公司借鉴的经验非常少。目前电动车的保有量总体来说还是很低的。想要更高的电动车保存率,一开始确实需要找几家保底车公司。


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